جستجوی مطالب

لوگوی دوستان

پیوندها

طراح قالب

پایان پروژه! 

دومین نمایشگاه مدرسه ی اینترنتی ی تبیان در محل آکادمی المپیکِ مجموعه ی ورزشی ی انقلاب برگزار شد...و به این ترتیب کار پروژه ی ترافیک ما هم به سر رسید...در این نمایشگاه ما علاوه بر پانل ، مدت بیست دقیقه برای ارایه ی سمینار فرصت داشتیم .... در مجموع از فعالیت های انجام شده ی تیم راضی هستم...ما توانستیم از تیم های منتخبی باشیم که هدیه دریافت کردیم...البته از این مهمتر انتخاب شدن مربی ی تیممان به عنوان مربی ی برتر کشور بود...

این موفقیت رو به همه ی هم تیمی ها و خانم اسماعیلی پور- مربی ما - تبریک گفته و برای همه آرزوهای خوب دارم!

موفق باشیم!!

صورتجلسه هيأت داوران

مدارس مجازي تبيان، پروژ‌ه‌اي صد درصد موفق

شهردار تهران

فن آوران

قطعنامه دومین کنفرانس مدیریت ترافیک کشور  

1ـ اصلاح ساختار تشکیلات حمل و نقل و ترافیک کشور برای تبیین وظایف و مسئولیتهای سازمانهای

 مرتبط با امر ترافیک درون وب رون شهری، و تعیین حدود اختیارات هر یک در سطوح مختلف برنامه ریزی،

 پشتیبانی و اجرا.

2ـ لزوم  همکاری وزارتخانه ها و سازمانهای متولی امر آموزش: وزارت علوم، تحقیقات و فناوری، وزارت

آموزش و پرورش، وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی، صدا و سیمای جمهوری اسلامی ایران، دبیرخانه مرکز

ائمه جمعه و ?.، در آموزش همگانی ترافیک.

3ـ ضرورت طراحی و به کارگیری فناوری اطلاعات در ثبت و ضبط تصادفات درون و برون شهری برای برقراری

 ارتباط ساده و گردش اطلاعات.

4ـ ایجاد ارتباط و همکاری گسترده و نزدیک فنی و تخصصی با مجامع علمی و دانشگاههای داخلی و بین

 المللی و اعزام افسران واجد شرایط برای کسب تخصص علمی.

5ـ به روز کرددن تجهیزات و فناوری مورد استفاده راهنمایی و رانندگی با همکاری کلیه سازمانهای درگیر و

 مسئول در امر حمل و نقل و ترافیک.

6ـ تدوین نظام آموزشی، علمی، تخصصی و مواد درسی مربوط به ترافیک و تشکیل پلیس مدرسه توسط

 وزارت آموزش و پرورش با همکاری راهنمایی و رانندگی برای ارتقاء سطح علمی و عملی دانش عبور و

 مرور نسل آینده کاربران ترافیک.

7ـ ضرورت سازماندهی ناوگان حمل و نقل بار کشور در موسسات مجاز برای نظارت و ارزیابی بیشتر

توسط راهنمایی و رانندگی.

8ـ اصلاح سیستم صدور گواهینامه و شماره گذاری خودرو به منظور ثبت تخلفات در سوابق فرد متخلف،

علاوه بر خودرو.

9ـ با تشکیل مرکز تحقیقات ترافیک راهنمایی و رانندگی، ارتباط تنگاتنگ بین این مرکز و کلیه مراکز

مطالعاتی و تحقیقاتی کشور در امر حمل و نقل برقرار شود.

10ـ ضرورت ایجاد نظام امدادرسانی جامع، کارا و پوشش دهنده درشبکه معابر درون و برون شهری با

همکاری موثر وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی.

11ـ اقدام عاجل در مورد اصلاح ضوابط طراحی شبکه راهها، فراهم نمودن تکنولوژی و سوختهای پاک به

منظور بهبود شرایط زیست محیطی.

12ـ بازنگری و اجرا دقیق قوانین و مقررات زیست محیطی مرتبط با سیستم حمل و نقل برای دستیابی به

 مفاد بند 11.

*محل برگزاری: تهران - - سال 1380

باز هم لینک 

لینک های زیر را ببینید:

http://www.mashadtraffic.ir/Default.aspx?tabid=69

http://farjami.debsh.com/archives/pic/symbols.jpg

http://classes.bnf.fr/dossiecr/atelier/images/3/sq06-20.jpg

http://www.tehrantraffic.org/

نمایشگاه اینترنتی تبیان! 

برای دیدن... تلاشهای ما و دیگر تیم های شرکت کننده در طرح تبیان به آدرس زیر  مراجعه نمایید!

http://edu.tebyan.net/showroom/index.aspx?thid=4

لطفا" امتیاز هم بدهید!

پشت پرده CNG سوز کردن خودروها چه خبر است؟ 

دوشنبه دوم مرداد ماه 1386 در يكي از بخشهاي خبري سيماي جمهوري اسلامي ايران خبرنگار سيما از يكي از مديران شركت ايران خودرو در زمينه تاثير گاز سوز كردن خودرو بر قدرت و شتاب آن پرسيد كه مدير مذكور با غير كارشناسي خواندن اين گونه نظرات خواستار توليد برنامه اي براي تبيين مزاياي گاز سوز شدن خودرو ها شد. اما مسئله مهمتر كه همواره در اين گونه صاحبه ها و اظهارات مغفول مي ماند اين است : كدام گاز؟ CNG يا LPG.

پروسه گازسوز كردن خودرو ها در ايران با نصب كيت LPG بر روي برخي از خودرو ها از سال ها پيش آغاز شد اما در ميانه راه با انواع و اقسام توجيهات سعي شد تا اين گونه القا شود كه CNG به عنوان گاز طبيعي به دليل وجود منابع عظيم آن در كشور و قيمت صادراتي بالاتر LPG و هزار دليل و برهان ديگر از LPG بهتر است و سرانجام برنامه جايگزيني جايگاه هاي LPG با CNG آغاز شد؛ اما واقعيت ماجرا چيست؟

در مقايسه اي كوتاه بين LPG و CNG به روشني ميتوان دريافت كه براي مالك خودرويي كه تمايل به دوگانه سوز شدن خودرو خود دارد LPG بسيار جذاب تر و مفيد تر از CNG است چرا كه:

1- خودرو CNG سوز با مخزن پر حداكثر 150 كيلومتر را طي مي كند (كه بسته به نوع خودرو و شرايط محيطي و ترافيك تا 60 كيلومتر هم كاهش ميابد).
 ولي خودرو LPG سوز بيش از 400 كيلوتر با يك مخزن پر ميتواند تردد كند(در تهران و با ترافيك آشناي آن).
 با اين حساب به دليل لزوم سوخت گيري هاي متعدد تعداد جايگاهاي لازم براي CNG عملا دو برابر جايگاههاي LPG و تا 5 برابر جايگاههاي بنزين خواهد بود.
حال تصور كنيد يك خودرو CNG سوز براي طي مسافت 900 كيلومتري تهران تا مشهد چند بار بايد سوخت گيري نمايد (6 بار) و با يك حساب ساده با فرض 10 دقيقه زمان (كه عملا بسيار بيشتر است) چقدر بر زمان طي اين مسافت افزوده خواهد شد( حداقل يكساعت).
 به همين ترتيب حساب كنيد چند جايگاه بايد در اين مسير (رفت و برگشت) بايد ايجاد شود؟ و نهايتا با چه هزينه اي؟

2- خودرو CNG سوز بايد با سوخت بنزين شروع به كار نمايد. در حالي كه خودرد LPG سوز چنين الزامي ندارد (خصوصا در فصول گرم سال و مناطق گرمسير).

3- شتاب ايجاد شده توسط CNG كمتر از نصف LPG است و به اين ترتيب خودرو CNG سوز عملا امكان حركت در شيب ها را ندارد و بايد به سوخت اوليه خود رجوع كند. باز به اين موضوع بيانديشيد كه طي مسير در جاده هاي كوهستاني (مثلا تهران – شمال) چگونه با CNG ميسر خواهد شد؟

4- وزن مخزن CNG بيش از 60 كيلو گرم است در حالي كه مخزن LPG پر وزني به مراتب كمتر دارد (حدود يك پنجم).
 به اين ترتيب خودرو شما همواره حامل يك مسافر بالغ است (حتي در زمان توقف) در اين حالت تصور كنيد ميزان استهلاك لاستيك هاي عقب، كمك فنر ها و شاسي تا چه ميزاني افزايش خواهد يافت؟

5- ميزان خوردگي ناشي از گاز CNG به مراتب نسبت به LPG براي خودرو هاي بنزين سوزي كه دو گانه سوز مي شوند بيشتر است.

6- هزينه دوگانه سوز كردن خودرو بنزين سوز با CNG نسبت به LPG بيش از سه برابر خواهد بود.

7- نكته بسيار مهم تر در مقايسه اين دو نوع گاز اين كه تمام تجهيزات مورد نياز براي دوگانه سوز كردن خودردو ها با LPG در داخل توليد مي شود ولي براي CNG ، حداقل مخزن آن وارداتي است و براي كشور ارز بري دارد.

8- جايگاههاي CNG براي مكيدن گاز از خطوط لوله و تزريق آن به مخزن خودرو به كمپرسورهايي با تواني در حدود 500 كيلو وات نياز دارند. لذا غير از هزينه برق، تامين اين حجم توان الكتريكي خود مقوله حائز اهميتي است.

با اين اوصاف اگر مسير CNG سوز كردن خودرو ها با اين شتاب ادامه يابد روزگاري را تصور كنيد كه بيش از يك ميليون خودرو CNG سوز در شهري مثل تهران وجود داشته باشد. با يك حساب سر انگشتي به حدود 1000 جايگاه CNG در سطح شهر تهران نياز خواهد بود كه با تمام توان ، گاز را از لوله ها مي مكند و به مخازن خودرو ها تزريق مي كنند.

جداي از نياز به حدود 5 مگاوات توان اضافي در شبكه برق (كه خدا مي داند از كجا بايد تامين شود) فشار بي امان اين جايگاه ها به شبكه گاز قطعا به افت فشار منجر خواهد شد.

سال گذشته به همين دليل ساده ي افت فشار، گاز لازم براي اتوبوسهاي CNG سوز تامين نشد و عملا بخشي از ناوگان اتوبوس راني و به تبع آن حمل و نقل شهري دستخوش اشكال شد.

به نظر نمي رسد در زمان افت فشار زمستاني شركت ملي گاز بخواهد اولويت را به خودرو ها داده و گاز منازل را براي رسيدن گاز به جايگاه ها قطع نمايد.
به اين ترتيب چاره اي باقي نمي ماند جز اينكه كمپرسورهاي خوش خوراك جايگاه ها خاموش شوند و يك ميليون خودرو CNG سوز بي گاز مانده مجبور شوند با سهميه روزانه 23 ليتري خود سر كنند.

بنده شخصا علاقه اي ندارم به تبعات اجتماعي و نا آرامي هاي ناشي از آن كه در اين شرايط  احتمالاً روي خواهد داد فكر كنم، اما آيا مسؤولان محترمي كه اينگونه بر طبل CNG سوز كردن خودرو ها مي كوبند، حاضرند اين تبعات و اتفاقات ناشي از آن را بپذيرند و در آن زمان پاسخگو باشند؟
آيا تنها به دليل آن كه "بعضی ها"! اقدام به سرمايه گذاري در كارخانه توليد مخازن CNG در آلمان و كره كرده اند ميتوان چنين عذاب اليمي را بر دوش مردم مظلوم ايران سوار كرد؟

آيا بهتر نيست به جاي جمع آوري جايگاه هاي LPG وCNG سوز كردن خودرو ها مردم را در انتخاب CNG يا LPG به عنوان سوخت پاك و دوم آزاد بگذاريم تا خود گزينه دلخواه خود را برگزينند؟

 مگر نه اينكه قيمت هر تن LPG صادراتي 450 دلار و هر تن بنزين وارداتي 650 دلار است؟ آيا بهتر نيست با كاهش صادرات LPG و به تبع آن واردات بنزين در هر تن 200 دلار كمتر از جيب مردم ايران دود كنيم و به هوا بفرستيم؟

مردم خود قضاوت خواهند كرد.

برگرفته از این سایت!

پر ترافیک ترین شهر خاورمیانه! 

ببینید !

قدم نو رسیده مبارک!! 

بالاخره سهميه بندي بنزين با تمام مشكلات اوليه آن اجرا شد. اگر چه شب اول ، شوك سنگيني به مردم وارد شد اما به مرور هر چه از ساعات اوليه سهميه بندي بنزين دور مي شويم آرامش به جامعه باز مي گردد . اگر چه هنوز خبرهای دیگری هم می شنویم!
طی این چند روز شهر، ترافيك رواني داشت . به نظر من تراكم خودروها در پمپ بنزين ها ناشي از همان شوك رواني اوليه است و طي يك هفته آينده وضع به حالت عادي بر خواهد گشت .
آقاي حداد عادل جمله اي در اين باره گفته كه اگر چه جالب نيست اما واقعيت دارد . سهميه بندي بنزين مانند تولد يك فرزند است كه همراه با آن مقداري چرك و خون هم متولد مي شود ! قدم نورسيده مبارك

معرفی ی یک کتاب در حوزه ی ترافیک... 

برای اطلاعات بیشتر اینجا را ببینید!

سیستم کنترل پارکینگ صائلا 

اين دستگاه يك سيستم جامع كنترل پاركينگ مي باشد. به ازاء هر درب ورودي يا خروجي يك سيستم كارت خوان نصب شده و يك كامپيوتر كليه اعمال درب ها را كنترل مي نمايد. راننده مي تواند از هر درب ورودي وارد پاركينگ شده و از هر درب خروجي از پاركينگ خارج شود. اپراتورهاي درب هاي ورودي ابتدا از طريق كيبرد كامپيوتري كه در اختيار آنهاست, مشخصات خودرو اعم از شماره پلاك و نوع خودرو بسته به تعرفه تعريف شده براي هر خودرو (مثلاً سواري, سنگين, موتورسيكلت) را وارد كامپيوتر كرده با گرفتن يك كارت جلوي كارتخوان اين اتومبيل را براي سيستم تعريف مي نمايند. راننده بعد از اتمام كار به خروجي پاركينگ مراجعه نموده و كارت خود را تحويل اپراتور درب خروجي مي دهد, اپراتور با نشان دادن كارت به كارتخوان، خروج اتومبيل را به سيستم اعلام مي نمايد. نرم افزار با توجه به زمان توقف اتومبيل در پاركينگ و با توجه به تعرفه هاي وارد شده مبلغ را محاسبه و در نمايشگر درب خروجي براي اپراتور و راننده اعلام مي نمايد.

مشخصات نرم افزاری
قابليت تعريف سه نوع خودرو (سواري , سنگين, موتورسيكلت) قابليت تعريف مبالغ مختلف براي هر سه نوع خودرو  قابليت تعريف مبالغ مختلف براي ساعات توقف (ساعات اول توقف, دوم توقف, سوم توقف)  قابليت نصب بي نهايت درب ورودي و خروجي به نرم افزار  ارائه انواع گزارشات مبني بر تعداد اتومبيلهاي وارد شده و مبلغ كاركرد پاركينگ در يك دوره زماني  قابليت جستجو در بانك اطلاعاتي نرم افزار با توجه به شماره پلاك خودرو جهت رد گيري اتومبيلهاي مشكوك توسط نيروي انتظامي امكان تعريف تعرفه شبانه و همچنين اتومبيلهاي توقيف شده در پاركينگ اعلام هشدار به اپراتور درب خروجي هنگام خروج اتومبيل توقيف شده از پاركينگ (جهت هماهنگي  با نيروي انتظامي) قابليت كنترل راه بند جهت كنترل ورود و خروج

خیابان ها را در گوگل ببینید! 

به نظرتون امروز ترافیک کدوم خیابون رو بررسی کنیم...

راستی بریم سان فرانسیسکو یا نیویورک؟

توضیحات بیشتر رو اینجا بخونید!!!

مهندسی ترافیک ....دید کلان! 

مقدمه:

ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان. حیوان. کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. 3اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول 3گانه ترافیک .مشتمل بر مهندسی. اموزش و اجرای قوانین ترافیکی است.

مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی است که با برنامه ریزی .طراحی مهندسی.مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارامد .توام با ایمنی کافی.برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار میدهد.

در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن زوشها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات وتاسیسات موجود .بهبود وضع راهها و افزایش ایمنی بدون اسیب رساندن به محیط زیست است.همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی.نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد.

در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها .تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان .اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی انها را در بر دارد.از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد.

توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای دراورده است که پیچیدگی ان دائما در حال افزایش است.رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل ونقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند . برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها . ترافیک تجاری . حمل و نقل عمومی . دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ . این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند.

گسترش شهر نشینی مسائل ملامت اور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب نا پذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود . باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید . اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود اید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود. برای استفاده راحت باشد. و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست . هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشا گران داشته باشد.

جامعه تعهد بیشتری رادر مقابل این اهداف به وجود می اورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها . فرودگاهها. سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا . رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص. گروههای برنامه ریزو سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند.

رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهررا تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف ان که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد اماری شهری شناخته می شود.

ناحیه استاندارد اماری باید با معیارهای معینی تعریف شود . یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف ان با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود.

تسهیلات حمل ونقل نیازاساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است . با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری . نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است . راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسین ترافیک می باشد.

تعریف مهندسی ترافیک:

مهندسی ترافیک بخشی از مهندسی راه و ترابری است که درباره برنامه ریزی . طرح هندسی و عملیات ترافیکی راهها . خیابان ها و بزرگراهها و شبکه انها . پایانه ها و کاربری زمین های مجاور و ارتباط انها با سایر سیستم های حمل و نقل صحبت می کند.

مهندسی ترافیک به صورتهای دیگر نیز تعریف شده است به عنوان مثال میتوان گفت که مهندسی ترافیک علم اندازه گیری سفر . شامل مطالعه قوانین اساسی تولید و جریان ترافیک و به کارگیری این دانش در موارد حرفه ای برنامه ریزی . طراحی و عملکرد سیستم های ترافیکی . به منظور تامین حرکت ایمن و مفید افراد و کالاهاست.

مهندسی ترافیک بر خلاف بسیاری از شاخه های مهندسی با مسائلی درگیراست که نه فقطبه عوامل فیزیکی بلکه اغلب با عوامل و رفتارهای انسانی .راننده و عابر . و ارتباط انها با پیچیدگی های محیطی نیز بستگی دارد. بنابراین شناخت این عوامل و رفتارها از اهمیت خاصی برخوردار است.

نکات تاریخی:

مهندسی ترافیک به شکلی که امروزه شناخته می شود. با تحولات وسائل نقلیه موتوری پیشرفت کرده است. به هر حال بسیاری از سوابق این تخصص دارای ریشه تاریخی است. برای مثال خیابان های یکطرفه در روم قدیم وجود داشته و تسهیلات مخصوص برای پارک ارابه ها در خارج مسیر خیابان ها فراهم بوده است. به خاطر تراکم ترافیک در روم قدیم از ورود ارابه ها به ناحیه مرکزی شهر . در برخی ساعات روز . جلوگیری می شده است. به احتمال زیاد حدود 2000 سال قبل ازمیلاد مسیح برای کنترل تردد درخیابان های فرش شده بابل نیز قوانین و      مقررات ترافیکی مشابهی وجود داشته است . جزایر ترافیکی و میدان ها به بنای یادبود و میادین عمومی که در قرون گذشته ساخته می شدند بر میگردد. علامت گذاری رویه در سال های حدود 1600 ودر جاده ای که از شهر نیومکزیکو شروع می شد به صورت خط محوری ساخته شده با رنگ دیگر مورد استفاده قرار گرفته است. بر اساس گزارشات انستیتو مهندسی ترافیک امریکا . اولین علامتگذاری خط محور در بخش وین ایالت میشیگان و در سال 1911 انجام گرفت. اولین چراغ راهنمایی در شهر هوستن و در سال 1921 نصب گردید و اولین چراغ راهنمایی هماهنگ شده نیز در سال 1922 در همین شهر شروع به کار نمود.

در سالهای گذشته کار مهندسین با تکمیل کارهای اجرایی راه به اتمام می رسید ولی با متداول شدن اتومبیل به عنوان یک وسیله نقلیه خوب . واستفاده از کامیون برای حمل کالا عناصر جدید سرعت ها و حجم های ترافیک زیاد نیز وارد قضیه شد. این پیشرفت ها مسائلی را بوجود اورد که به خاطر پیچیدگی زیاد قابل حل با روش های قدیمی و کنترل توسط پلیس نبود در نتیجه از مهندسین خواسته شد که با به کارگیری علوم راه حل مسائل را پیدا کنند و بدین ترتیب تخصص مهندسی ترافیک بوجود امد.

اجزاء مهندسی ترافیک:

کار مهندسی ترافیک را می توان به اجزاء زیر تقسیم کرد:

1-       مطالعه مشخصات ترافیک:

این مرحله شامل روشهای انجام مطالعات ترافیکی به منظور تعیین مشخصات جریان ترافیک و درک خصوصیات اصلی رانندگان و وسائل نقلیه به عنوان اجزاء اصلی تشکیل دهنده ترافیک است. موضوع این مطالعات عبارت است از:

1- استفاده کننده ازراه          2- وسیله نقلیه              3- سرعت. زمان سفرو تاخیر               4- حجم و چگالی ترافیک                                            

5- مطالعات مبدا و مقصد     6- ظرفیت                    7- پارکینگ 

8- تصادفات                     9- حمل و نقل عمومی

2- عملکرد ترافیک:

این مرحله شامل معیار های مقرراتی ترافیک و وسائل کنترل ترافیک می شود.

1-       معیارهای مقرراتی: الف: مقررات و قوانینی که برای کنترل رانندگان . وسائل نقلیه و عابرین تنظیم شده است.ب: مقرراتی که کنترل کننده عملکرد وسائل نقلیه در جریان ترافیک است. معیارهای اساسی برای تنظیم ترافیک شامل کنترل در تقاطع ها . کنترل های سرعت . خیابان های یکطرفه و کنترل پارکینگ.

2-       وسائل کنترل ترافیک: اصول طراحی . نصب. عملکرد و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علامت گذاری رویه. و وسائل مسیر دهی ترافیک به منظور تامین مبانی استفاده هوشیارانه این وسائل در موقعیت های بخصوص.

3-       برنامه ریزی ترافیک:

این بخش شامل برنامه ریزی تسهیلات ترافیکی است که در ان شناخت خصوصیات سفرهای شهری . حمل و نقل عمومی. انجام مطالعات و تهیه طرح جامع حمل و نقل صورت می گیرد.دراین رابطه هماهنگی بین مهندس ترافیک و برنامه ریز شهری لازم است. این برنامه ها می تواند شامل مواردی ازقبیل برنامه های بلند مدت برای شبکه راه ها . سیستم های حمل ونقل عمومی . پارکینگ ها و پایانه ها و همچنین ارزیابی اثرات محیطی بر تغییرات لازم دراین

برنامه ها باشد.

4-       طرح هندسی: این قسمت شامل طرح خیابان ها . بزرگراههای جدید. توسعه تسهیلات موجود. جداسازی مسیرها. طرح تقاطع ها و طرح پارکینگ های غیر خیابانی و پایانه ها به منظور ازدیاد ظرفیت و ایمنی می شود.

5-       مدیریت: شناخت و درک اصول مدیریت و زمینه های قانونی معیارهای کنترل و تنظیم ترافیک یک جزءاصلی و لازم در ارتباط با دانش فنی ترافیک است. مهندس ترافیک با چارچوب قانونی و تشکیلاتی وابسته به حرفه خود . برنامه های اموزشی عمومی و رانندگان . و در درجه پایینتر اجرای مقررات در ارتباط میباشد.

سازمان مهندسی ترافیک:

همزمان با ظهور اتومبیل مسائل ترافیکی و در نتیجه کارهای مهندسی

نیز شروع شده است.در سال 1924 اولین پست مهندسی ترافیک رسما در امریکا به وجود امد و با ازدیاد اتومبیل در جهان و مسائل ان در کشورهای دیگر نیز در سطوح مختلف دولتی یک نوع اداره در ارتباط با کارهای مهندسی ترافیک ایجاد شده است. در ابتدا کارهای ترافیکی مربوط به وسائل کنترل و مطالعات ساده انجام می شد ولی با ازدیاد پیچیدگی این رشته وظایف مهندسی ترافیک نیز به شدت توسعه یافت. وظایف یک سازمان مهندسی ترافیک و همچنین نحوه برخورد با این وظایف به طور کلی با ابعادمنطقه تحت نفوذ تغییرمی کند . این وظایف می تواندبسیار متنوع باشد و علاوه بر مسائلی که قبلا مطرح شد کلیه وظایفی را که تحت عنوان "ایمنی ترافیک" می توان قرار داد نیز باید اضافه کرد.

به عنوان مثال اگرچه تامین روشنایی خیابان ها معمولا از وظایف مهندسی ترافیک نیست ولی طرز قرار گرفتن صحیح و روشنایی استاندارد . ایمنی طرح. روشنایی ورودی و خروجی های بزرگراهها. روشنایی کافی برای تابلوها و تقاطع ها. همه در طراحی ترافیکی بسیار مهم هستند و سازمان مهندسی ترافیک می بایست در اینگونه موارد حداقل مورد مشورت قرار گیرد.

در رابطه با وضع قوانین و مقررات ترافیکی . ایین نامه ها و همچنین صدور مجوز ها . اغلب از مهندسین ترافیک نظر خواهی شده و سعی می شوداز کمک انها استفاده گردد. به عنوان مثال صدور مجوز برای انجام کارهای اجرایی در تسهیلات ترافیکی . حرکت بارهای خطرناک . و وسائل نقلیه بسیار بزرگ از جمله موارد مزبور می باشد.

 وظایف مهندسی ترافیک را می توان به شکل های مختلفی تقسیم نمود . یک سازمان ممکن است کلیه وظایف را انجام دهد و یا کارها بین ادارات مختلف تنظیم شود. در سطح یک شهر معمولا یک سازمان . همانند سایر سازمان ها مانند بهداشت . اتش نشانی. پلیس و مسکن .کارهای ترافیکی را انجام می دهد ولی با بزرگ شدن اندازه شهر پیچیدگی سازمان مسئول نیز زیاد می شود. در شهرهای بزرگ وظایف مربوطبه عملکرد ترافیک . مانند نصب و نگهداری تابلوها. چراغ های راهنمایی. علائم . پارکینگ و غیره از وظایف مربوط به برنامه ریزی جدا می شود.درقسمت برنامه ریزی طرح تابلوها و چراغ های راهنمایی . طرح هندسی . مطالعات ترافیکی و برنامه ریزی حمل ونقل انجام می شود.

اموزش و روابط عمومی نیز از وظایف گروههای مهندسی ترافیک می باشد. لازم است ارتباط با مردم در مورد برنامه های اصلی سازمان مهندسی ترافیک وجود داشته باشد و مردم باید از برنامه های  در حال اجرا اطلاع داشته باشند و از جزئیات دلایل اجرای طرح وهدفهای ان مطلع گردند.

مهندس ترافیک:

اهمیت فزاینده روش های جدید کنترل ترافیک و لزوم وجود فعالیت های هماهنگ بین مهندس ترافیک . مهندس عمران. برنامه ریز شهری. تونل سازی مناطق شهری و اهمیت تحقیق در مهندسی ترافیک .تماما به مهندس ترافیک در اجرای نقش اصلی خود درحل مسائل امروزی حمل و نقل کمک کرده اند. مهندس ترافیک در مساله تراکم درگیر یک دوگانگی است به خصوص در خیابان ها و بزرگراههای شهری. زیرا با افزایش مشکلاتی از قبیل تامین حریم لازم برای توسعه تسهیلات موجود یا ساختن تسهیلات جدید . با تجربه تر نیز می شود. به هر حال اجرای خیابان ها و بزرگراههای جدید همیشه راه حلی برای غلبه برمشکل تراکم نیست و مهندس ترافیک با اجرای روشهای کنترل به طور مناسب می تواند استفاده از تسهیلات موجود را به حداکثر ممکن افزایش دهد.

بسیاری از پروژه های بزرگ حمل ونقل شهری با استفاده از روش های طراحی وبرنامه ریزی جمعی انجام می شود بنابراین همکاری بین متخصصین زمینه های مختلف برای رسیدن بهیک راه حل پایدارو متعادل برای مسائل حمل و نقل ضروری است. این گروه معمولا از مهندسین عمران . مهندسین سازه. مهندسین ترافیک . مهندسین معمار . طراحان شهری .برنامه ریزان شهری . جامعه شناسان. جغرافی دانان. اقتصاددانان. ریاضی دان های کاربردی و کلا تحلیل گران بازار تشکیل می شود.

مهندس ترافیک تنها یکی از اعضا گروه متخصصین است که برای توسعه محیط زندگی انسان فعالیت می کنند . تخصص او بهینه سازی حرکت ترافیک است ولی کار او در یک سلسله ارتباطات پیچیده قرار دارد که در جهت ایجاد یک محیط و فضای مناسب شهری حرکت می کند . به هر حال به اثرات جنبی اتومبیل و راه مورد نیاز ان بایدتوجه بیشتری را جلب نمود.

جمع اوری و مطالعه اطلاعات در مورد عواملی که در وضعیت ترافیک یک مسیر و با شبکه ای از مسیرها موثرندو نیز عواملی که به کمک انها می توان وضعیت ترافیک را در یک مسیر و یا شبکه ای از مسیرها مشخص کرد از مهمترین اقداماتی است که باید برای کنترل و بهبود ترافیک به عمل اورد که در حوزه مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد.

حجم ترافیک:

حجم ترافیک عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در مدت زمان معینی که لزوما زمان واحد نیست در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع سیستمی از جاده عبور می کنند.

تردد ترافیک پارامتر دیگری است مشابه حجم ترافیک که در مهندسی ترافیک بسیار به کار می رود و عبارت است از تعداد وسائل نقلیه ای که در زمان واحدی (معمولا یک ساعت) در جهت یا جهات مشخصی از یک یا چند خط از مقطع معینی از جاده می گذرد.

حجم ترافیک و تردد را ممکن است برای دسته ای مخصوص از وسائل نقلیه و یا به طور کلی برای همه گونه وسیله نقلیه ای که از جاده مورد نظر عبور می کند تعریف کرد.

چراغ های راهنمایی:

بدون شک از اشنا ترین و مهم ترین وسایل کنترل و تنظیم عبور و مرور وسایل نقلیه و افزایش ایمنی در تقاطع ها که در مهندسی ترافیک مورد مطالعه قرار می گیرد چراغ راهنمایی است. معمولا چراغ های راهنمایی را به طور مستقل و جداگانه ای برای کنترل تقاطع ها به کار می برند ولی گاهی بر حسب ضرورت و برای بازدهی بهتر ممکن است چراغهای راهنمایی چند تقاطع یا کلیه تقاطع های یک مسیر را به طریقی به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد. در سالهای اخیر به کمک روشهای کامپیوتری می توان چراغ های راهنمایی تقاطع های قسمتی از شهر یا تمام شبکه ترافیک شهر را به هم ارتباط داد و هماهنگ کرد . این روش که کنترل منطقه ای ترافیک نامیده می شود نیاز به مطالعات وسیع . دسترسی به تکنولوژی پیچیده و پیشرفته و صرف هزینه زیاد دارد.

اهمیت پارکینگ در مهندسی ترافیک:

هر سال 8760ساعت است و اگر فرض کنیم که هر اتومبیل در طول سال به طور متوسط بیست هزار کیلومتر مسافت بپیماید و متوسط ان 40کیلومتر در ساعت باشد مدت زمانی که یک اتومبیل در سال به طور متوسط در حرکت است برابر با 400 ساعت می شود. بنابراین هر اتومبیل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتیاج به محلی برای توقف دارد . این محاسبه ساده نشان می دهد که مدت زمان نیاز هر اتومبیل به پارکینگ به مراتب بیشتر از مدت زمان حرکت ان است. پیش بینی و تدارک فضای لازم وکافی برای وسایل نقلیه در مواقعی که از انها استفاده نمی شود از معضلات بزرگ شهرها بخصوص شهرهای بزرگ است. دشواری مسئله بیشتر به خاطر ان است که این فضا را غالبا باید در محدود ترین و گرانترین نقاط شهر در نظر گرفت.

سطح توقف اتومبیل:

متوسط سطحی که برای توقف یک اتومبیل در نظر گرفته می شود 14 مترمربع است. اگر متوسط تعداد سرنشین هر اتومبیل را 2نفر فرض کنیم به طور متوسط حداقل 7مترمربع از سطح شهر جهت پارکینگ برای هر سرنشین اتومبیل اختصاص پیدا می کند .از طرف دیگر چون اتومبیل وسیله ای شخصی است حداقل دو جای پارک برای ان لازم است یکیدر محل سکونت صاحب ان و دیگری در محل کسب وکار و یا در محلهایی نظیر مرکز خرید که جای پارک اخیر به خصوص در شبها و ایام تعطیل . تقریبا بدون استفاده می ماند.

ظرفیت جاده در مهندسی ترافیک:

ظرفیت جاده عبارتست از حداکثر تعداد وسیله نقلیه ای که بتوانند در مدت زمان معین با کیفیتی قابل قبول . در مقطعی مشخص از جاده . از یکی از خطوط یا تمام عرض جاده در یک جهت یا در هر دو جهت از جاده عبور کنند.

ظرفیت جاده تابع عوامل متعددی است چون طرح مهندسی. نوع روسازی . عوامل جوی. خصوصیات رانندگان و وضعیت ترافیک. وضعیت ترافیک جاده را از نظر کیفی با سطح سرویس مشخص می کنند. سطح سرویس از مناسبترین وضع که در ان رانندگان ازادانه و به راحتی با سرعت دلخواه حرکت می کنندو مانور می دهند تا حالتی که رانندگی به صورت توقف و حرکت در می اید تغییر می کند.

تقاطع ها:

تقاطع ها در شبکه ترافیک شهری نقش و اهمیت ویژه ای دارند این اهمیت دلایل گوناگونی از جمله نقش عمده تقاطع ها درایمنی و ظرفیت شبکه دارد.

 تقاطع های یک شبکه ترافیک بخش عمده ای از تصادفهای ان شبکه را که بیشترشان منجر به جراحت یا مرگ می شوند به خود اختصاص می دهند.

نکته مهم دیگر انست که ظرفیت هر پیوند و به طور کلی ظرفیت شبکه ترافیک یک شهر به ظرفیت و قابلیت کشش تقاطع های ان پیوند یا شبکه بستگی دارد به طوریکه ظرفیت تقاطع ها ظرفیت جاده های شهری را مشخص می کند.

ظرفیت:

ظرفیت جاده های شهری معمولا با ظرفیت تقاطع های ان مشخص می شود. اگر نسبت گردش به چپ وسائل نقلیه و میزان تردد در جاده به طور کلی کم باشد تقاطع ها را همسطح در نظر می گیرند واگر نسبت گردش ها به خصوص گردش به چپ و تردد زیاد باشد باید به راه حل های دیگری نظیر ساختن میدان. جداسازی مسیرها. کنترل تقاطع با چراغ های راهنمایی. اختن تقاطع های غیر همسطح یا ترکیبی از این موارد متوسل شد. به طور کلی هر تقاطع باید طوری طراحی و ساخته شود که ظرفیت کافی برای رفع نیازهای فعلی و اتی ترافیک با توجه به ظرفیت خیابان ها و مسیرهایی که به ان منتهی یا از ان منشعب می شوند داشته باشد.

اساس طرح تقاطع ها:

عوامل اساسی تقاطع ها از جمله عبارت است از:

تردد. سرعت. ترکیب ترافیک.توزیع ترافیکدر زمان حال واینده. ایمنی. رشد ترافیک و میزان مخارج.

سرعت:

سرعت از پارامترهای اساسی است و تقریبا در تمام موارد به کار مهندسان ترافیک می اید در مدیریت ترافیک نیز بررسی سرعت وسائل نقلیه برای نصب علائم لازم در نقاط ومحلهای مناسب وتعیین حداکثر سرعت ضروری است.چون اندازه گیری سرعت در مهندسی ترافیک به منظورهای مختلف صورت می گیرد در حالات مختلف تعاریف گوناگونی برای ان به کار برده می شود و در واقع تعریف جنبه خاصی از سرعت لازم است.   

اقدامات مهندسی ترافیک درارتباط با انرژی:

یکی از اهداف مهندسی و برنامه ریزی ترافیک افزایش امادگی برای مقابله با شرایط اضطراری وصرفه جویی در مصرف برای مقابله با شرایط اضطراری . تدوین برنامه وضعیتهای بحرانی ضروری است.

راهبردهای ممکن برای صرفه جویی در مصرف انرژی را می توان به 4گروه طبقه بندی کرد:

1-       استفاده از شیوه ها ی ترابری با کارایی مصرف سوخت بیشتر

2-       کاربرد فناوری های جدید

3-       ساماندهی جریان ترافیک

4-       کاهش درکل وسیله نقلیه-کیلومتر پیموده شده

فهرست منابع و ماخذ:

1- مبانی مهندسی ترابری-دکتر بهنام امینی- ناشر: انتشارات موسسه علمی دانش پژوهان برین-انتشارات ارکان-چاپ اول بهار1383

2- مهندسی ترابری-ج.اچ.بانکز-ترجمه:دکتر علی خدایی-انتشارات دانشگاه صنعتی امیر کبیر- چاپ دوم پاییز1383

3- مهندسی ترافیک-دکتر جلیل شاهی- مرکز نشر دانشگاهی تهران- چاپ هفتم 1383

4- مهندسی ترافیک. تئوری وکاربرد-دکتر حمید بهبهانی-مهندس حسین قهرمانی- مهندس محمود احمدی نژاد- مهندس بهنام امینی-سازمان حمل

و نقل ترافیک تهران- چاپ اول1373

ماشین و فوتبال!! 

سلام بر سلطان عشق خودرو : در جهان کمتر انسان هایی قادرند که پول های گزافی را برای خودروهای دارای فناوری تکنولوژی بپردازند و یا اینکه کم و بیش میان افراد پولدار پیدا می شود که سرمایه خود را اختصاص به خودرو دهد ولی این شرایط برای دیوید بکهام ستاره فوتبال جهان کاملاً متفاوت می باشد. دیوید بکهام که عاشق خودرو و عشق به فرمان می باشد تا کنون چندین خودرو با فناوری روز را خریداری و خدا می داند هنگام فروش این خودروها چقدر روی آنها سود می کند تا زیان، چرا که این خودرو متعلق به دیوید بکهام می باشد و اکثراً صاحبان مشهور خودروی خودشان را در مزایده قرار می دهند تا به بالاترین قیمت پیشنهادی آن را به فروش برسانند. آخرین خودرویی را که بکهام دست بر رویش گذاشته است بوگاتی ویرون می باشد که ساخت فولکس واگن است البته این نکته قابل ذکر است که تعداد اندکی در سال از آن تولید خواهد شد و قیمتی فراتر از یک میلیون دلار برای یک خودرو پرداختن واقعاً فقط افراد عاشق ماشین را می طلبد. اتومبیل گالاردوی اسپایدر که مبلغی معادل 206 هزار دلار را خرج روی دست او گذاشت را به کلکسیون اتومبیل های خود افزود همچنین با خرید یک هامر لوکس H2 103 هزار دلاری و مرسدس 6500 سیصد و دوازده دلاری یکبار دیگر به جهان نشان داد که من از ماشین لذت می برم.

نگاهی به ترافیک کلان شهر تهران!! 

در شهر نیویورک روزانه بیش از 1.5 میلیون دستگاه خودرو وارد مرکز شهری می شوند که 20 درصد آنها سواری های باری هستند. عرض بیشتر خیابان های این شهر بزرگ بین 25 تا 30 متر است. تنها دو اتوبان از خارج شهر به نیویورک وارد می شوند اما ترافیکی به وجود نمی آید و تردد صدها هزار توریست در سطح شهر مشکلی ایجاد نمی کند.

خیابان های شهر لندن نیز آن قدر باریک هستند که تداعی کوچه های ما را می کنند اما شاهد تردد روان اتومبیل ها در آن هستیم.

در شهرهای به اصطلاح شلوغ دیگری مانند پاریس ، مادرید ، رم ، فرانکفورت ، برلین و... نیز بار ترافیکی به اندازه تهران وجود ندارد. این روان بودن به معنی کمتر بودن خودروها نیست ، بلکه ناشی از نظم است چنانکه شما در شهر شلوغی مانند توکیو نیز شاهد راهبندان نیستید.
چرا در ابر شهر ایران که بیشترین امکانات و پرسنل راهنمایی و رانندگی را در خود جای داده است ، باید شاهد ایجاد گره های ترافیکی باشیم که هیچ ارتباطی به کمبود وسایل نقلیه عمومی و عریض نبودن خیابان ها ندارد و تنها مسئله ای که می تواند بر تشدید این معضل بیفزاید ، عدم نظارت جدی بر اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی است.
گفته می شود که ماموران راهنمایی و رانندگی در سه شیفت فعالیت می کنند که نیروهای پیاده ، شب هنگام جای خود را به ماموران مستقر در ماشین های پلیس می دهند. اما ، جالب است که استقرار ماموران راهنمایی و رانندگی سوار بر خودروهای پلیس ، در معابر اصلی و فرعی و شلوغ و پر تردد شهر کمتر از حد معمول ملموس است و اگر حضوری هم مشاهده شود ، کوتاه و اندک است.
رئیس دانشکده پلیس راهنمایی و رانندگی نیز بر این باور است که " اساسی ترین مشکل این است که در حال حاضر در ساختار ترافیک کشور مدیریت واحد حاکم نیست. در بررسی کشورهای توسعه یافته ای که در بخش ترافیک موفق بوده اند می بینیم یک سازمان مسئول این کار است. یعنی این سازمان هم مدیریت می کند ، هم بر آموزش نظارت می کند ، هم بحث ایمنی را پی می گیرد و هم اجرای قوانین و مقررات را زیر نظر دارد. به اصطلاح یک هرم با یک ساختار وجود دارد که یک نفر فصل الخطاب است ".
ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی از راه می رسد و به یکباره مسافربرهایی که در ابتدای میدان ... توقف غیر مجاز کرده اند تا بتوانند سریع تر مسافر پیدا کنند و اصلا به ترافیک ایجاد شده از توقف خود اعتنایی ندارد ، غیب می شوند و ترافیک روان می شود اما در کمتر از 5 دقیقه ، همان صحنه با حضور مسافربرهای جدید بازسازی می شود و...
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا ، کاهش برخورد پلیس با مردم را ناشی از رعایت بیش از پیش قوانین راهنمایی و رانندگی از سوی رانندگان می داند و می گوید: هر زمان که خطری متوجه امنیت و ایمنی در این بخش باشد ، برخوردها تشدید می شود.

فرهنگ ترافیک (2)! 

کمربند ایمنی ، مرگ را متوقف می کند

فرهنگ ترافیک ! 

مسیر و جهت عبور
تصادف رانندگی به طرق مختلف روی می دهد، یکی از حالت های مذکور تصادفات جلو به جلو یا به اصطلاح رخ به رخ می باشد که در نوع خود از شدیدترین و زیان بارترین تصادفات است. زیرا دو وسیله با سرعت از دو جهت مخالف با یکدیگر برخورد می کنند و برآیند نیروها و وزن دو وسیله اثرات تخریبی فراوانی به جای می گذارد.
برابر تعاریف آئین نامه راهنمایی و رانندگی ، رانندگان وسایل نقلیه موظف اند از منتهی الیه سمت راست راه حرکت کنند مگر در مواقع سبقت گرفتن از وسیله نقلیه جلویی یا مواقعی که سمت راست جاده به هر علتی مسدود و غیر قابل عبور باشد. همچنین در مواقعی که وسیله نقلیه ای از روبروی وسیله نقلیه دیگری در جهت مخالف حرکت نماید مخصوصاً در راه هایی که از هر طرف فقط یک وسیله نقلیه می تواند عبور کند رانندگان باید سعی نمایند در هنگام عبور فاصله کافی بین دو وسیله وجود داشته باشد.
تصادف رخ به رخ در صورت تجاوز چپ و یا انحراف به چپ رانندگان اتفاق می افتند. بدین منظور تعاریفی از تجاوز به چپ و انحراف به چپ جهت خوانندگان گرامی درج می گردد :
تجاوز به چپ : کلمه تجاوز در فرهنگ لغت به معنی بیش از اندازه و از حد خود خارج می باشد. در معابر عمومی خط پر حدود حرکت وسیله نقلیه را در دو سمت آن مشخص نموده راننده ای که از این حد به سهم عبور وسایل نقلیه دیگر وارد شود تجاوز به حریم وسیله نقلیه دیگر محسوب می گردد.
انحراف به چپ : یکی از خطوطی که معابر را تقسیم می کند خط بریده است. پیام و مفهوم آن این است که سهم عبور هر راننده چه میزان است و کجا مجاز به انحراف به چپ می باشند و رانندگان وسایل نقلیه می توانند با رعایت احتیاط کامل از آن عبور نمایند. در معابر فاقد خط کشی انحراف ممکن است ناشی از عکس العمل به منظور فرار از یک خطر بوده و یا حرکت نا بجای شخص دیگر موجب انحراف شده باشد.
امیدواریم رانندگان عزیز با در نظر گرفتن مخاطراتی که تخلفات رانندگی در پی دارند با رعایت مقررات از بروز تصادفات جلوگیری نمایند.

عجله نکنید !
کسانی که آرام و خونسرد هستند یقیناً مطمئن و ایمن رانندگی می کنند. عجله و شتاب زدگی خطر ایجاد حادثه را افزایش می دهد، با متانت رانندگی کنید و وقت کافی برای رفت و آمد خود در نظر بگیرید. منظور نهایی از هر سفری رسیدن به مقصد است لذا چند دقیقه دیرتر رسیدن بهتر است از هرگز نرسیدن زیرا اغلب حوادث در اثر سرعت بیش از حد و غیر متعارف به وجود می آِد در هر صورت حتی چنانچه جلوگیری از تصادف نیز غیر ممکن نباشد سرعت کمتر، ضایعات کمتری را در بر خواهد داشت. در مواقع بارندگی، تاریکی، مه آلود بودن هوا، ناهمواری راه، راه های پر پیچ و خم، گردنه های شلوغ باید از سرعت خود کاست و بر دقت در رانندگی افزود. در بسیاری از موارد و در شرایط نا مساعد شاید حتی بهتر باشد که سرعت را از میزان مجاز نیز پایین تر بیاوریم زیرا سرعت های مجاز که در تابلوهای راهنمایی و هشدار دهنده اعلام شده برای شرایط مطلوب از نظر روشنایی و اوضاع جوی در نظر گرفته شده است .

چگونه ایمن تر برانیم ؟
1 ـ هیچگاه هدفتان رسدین به حداکثر سرعت مجاز نباشد. رانندگی به این نحوه ایمن و درست نیست .
2 ـ همیشه و در هر زمان آماده حوادث غیر مترقبه و دشوار باشید، مانند انسداد جاده بعد از یک پیچ تند و ... در این قبیل مواقع اولین و بهترین کار کم کردن سرعت است .
3 ـ در تقاطع ها دقت بیشتری لازم است و باید مراقب ماشین هایی که ناگهان ظاهر می شوند باشید.
4 ـ در جاده های فرعی و خا کی، مراقب تقاطع ها و محل هایی که علائم ندارند باشید.
5 ـ سعی کنید که حرکات دوچرخه سواران و عابران پیاده را از پیش حدس بزنید. اگر عابران، بخصوص کودکان به سمت دیگری نگاه می کنند، ممکن است بدون آنکه شما را نگاه کنند، وارد معبر شوند .
6 ـ همیشه به هنگام رانندگی سعی کنید صبور باشید  و فراموش نکنید که هر کس ممکن است اشتباه کند.
اگر از سوی دیگر رانندگان رفتاری خلاف قانون سر زد، عصبانی نشوید و خودتان را درگیر نکنید، با این کار وضع را بدتر می کنید ، توقف کنید وقتی که خونسردی خود را بدست آوردید به رانندگی ادامه دهید.
7 ـ همیشه در حین رانندگی تمرکز خود را حفظ کنید و از مواردی که باعث بر هم زدن تمرکزتان می شود خودداری کنید . مطالعه نقشه، تعویض نوار، CD و یا تنظیم رادیو، بحث با مسافران و دیگر رانندگان ، خوردن و آشامیدن ، صحبت با تلفن همراه و ... که حواس شما را از رانندگی مختل می کند، انجام ندهید .

تجاوز به چپ
رانندگان محترم همانطور که می دانید کلیه معابر عمومی درون و برون شهری جهت تشخیص سهم عبور رانندگان وسایل نقلیه توسط خط کشی ممتد یا مقطع شده اند و یا با موانع فیزیکی نظیر نرده، گاردریل، بلوک سیمانی و ... به دو قسمت مساوی تقسیم گردیده اند و رانندگان در محدوده مجاز از سمت راست معابر تردد نمایند. در این مبحث انواع و کاربردهای خط کشی را یاد آور می شویم :
1 ـ خط مقطع محوری، خط کشی است که در وسط معابر کشیده می شود و معمولاً کاربردان در جاده های برون شهری است که یک خط رفت و یک خط برگشت دارد که رانندگان در این محل ها زمانی که ببینند از جلو وسیله نقلیه نمی آید با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و جانب احتیاط می توانند به سمت چپ منحرف و سبقت بگیرند و حتی می توانند دراین محل ها دور بزنند.
2 ـ خط ممتد محوری، خط کشی است وسط معابر شهری و برون شهری که به دلیل گوناگون نمی توان در این محل ها در زد، سبقت گرفت و یا از روی آن عبور کرد، که این نوع خط کشی را اصطلاحاً دیوار قانون می گویند. متاسفانه در معابر درون شهری تخلف تجاوز به چپ ککه منجر به بسیاری ازتصادفات می گردد از شایع ترین تخلفات میباشد. امید است رانندگان گرامی با مد نظر قرار دادن موارد فوق الذکر معابری امن و ترافیکی روان در سطح شهر ایجاد نمایند.

"غیر ایمن یعنی ایمن"، تئوری جدید قوانین در اروپا !!! 

تاثیر ترافیک شهر در آواز پرندگان! 

پرندگانی که در مناطق شهری زندگی می کنند تندتر آواز می خوانند تا در هیاهوی ترافیک صدای آنها بهتر شنیده شود. به گزارش خبرگزاری مهر، دانشمندان دانشگاه "لیدن" هلند صدای پرندگان را در 10 شهر بزرگ اروپا با صدای پرندگان ساکن در جنگل ها قیاس کردند. نتایج این تحقیق که در نشریه "بیولوژی" به چاپ رسید، نشان داد: همه پرندگان ساکن شهرها اصواتی کوتاه تر، تندتر و زیرتر تولید می کنند.

الگوریتم کلونی مورچه ! 

انسان هميشه براي الهام گرفتن به جهان زنده پيرامون خود نگريسته است. يکي از بهترين طرح هاي شناخته شده، طرح پرواز انسان است که ابتدا لئورناردو داوينچي(1519-1452) طرحي از يک ماشين پرنده را بر اساس ساختمان بدن خفاش رسم نمود. چهار صد سال بعد کلمان آدر ماشين پرنده اي ساخت که داراي موتور بود و بجاي بال از ملخ استفاده مي کرد.

هم اکنون کار روي توسعه سيستم هاي هوشمند با الهام از طبيعت از زمينه هاي خيلي پرطرفدار هوش مصنوعي است. الگوريتمهاي ژنتيک که با استفاده از ايده تکاملي دارويني و انتخاب طبيعي مطرح شده، روش بسيار خوبي براي يافتن مسائل بهينه سازيست. ايده تکاملي دارويني بيانگر اين مطلب است که هر نسل نسبت به نسل قبل داراي تکامل است و آنچه در طبيعت رخ مي دهد حاصل ميليون ها سال تکامل نسل به نسل موجوداتي مثل مورچه است.

الگوريتم کلوني مورچه براي اولين بار توسط دوريگو (Dorigo) و همکارانش به عنوان يک راه حل چند عامله (Multi Agent) براي مسائل مشکل بهينه سازي مثل فروشنده دوره گرد       (TSP :Traveling Sales Person) ارائه شد.

عامل هوشند(Intelligent Agent) موجودي است که از طريق حسگر ها قادر به درک پيرامون خود بوده و از طريق تاثير گذارنده ها مي تواند روي محيط تاثير بگذارد.

الگوريتم کلوني مورچه الهام گرفته شده از مطالعات و مشاهدات روي کلوني مورچه هاست. اين مطالعات نشان داده که مورچه ها حشراتي اجتماعي هستند که در کلوني ها زندگي مي کنند و رفتار آنها بيشتر در جهت بقاء کلوني است تا درجهت بقاء يک جزء از آن. يکي از مهمترين و جالبترين رفتار مورچه ها، رفتار آنها براي يافتن غذا است و بويژه چگونگي پيدا کردن کوتاهترين مسير ميان منابع غذايي و آشيانه. اين نوع رفتار مورچه ها داراي نوعي هوشمندي توده اي  است که اخيرا مورد توجه دانشمندان قرار گرفته است.بايد تفاوت هوشمندي توده اي(کلوني) و هوشمندي اجتماعي را روشن کنيم.

در هوشمندي اجتماعي عناصر ميزاني از هوشمندي را دارا هستند. بعنوان مثال در فرآيند ساخت ساختمان توسط انسان، زماني که به يک کارگر گفته ميشود تا يک توده آجر را جابجا کند، آنقدر هوشمند هست تا بداند براي اينکار بايد از فرغون استفاده کند نه مثلا بيل!!! نکته ديگر تفاوت سطح هوشمندي افراد اين جامعه است. مثلا هوشمندي لازم براي فرد معمار با يک کارگر ساده متفاوت است.

در هوشمندي توده اي عناصر رفتاري تصادفي دارند و بين آن ها هيچ نوع ارتباط مستقيمي وجود ندارد و آنها تنها بصورت غير مستقيم و با استفاده از نشانه ها با يکديگر در تماس هستند. مثالي در اين مورد رفتار موريانه ها در لانه سازيست.

جهت علاقه مند شدن شما به اين رفتار موريانه ها وتفاوت هوشمندي توده اي و اجتماعي توضيحاتي را ارائه مي دهم :

فرآيند ساخت لانه توسط موريانه ها مورد توجه دانشمندي فرانسوي به نام گرس قرار گرفت. موريانه ها براي ساخت لانه سه فعاليت مشخص از خود بروز مي دهند. در ابتدا صدها موريانه به صورت تصادفي به اين طرف و آن طرف حرکت مي کنند. هر موريانه به محض رسيدن به فضايي که کمي  بالاتر از سطح زمين قرار  دارد شروع به ترشح بزاق مي کنند و خاک را به بزاق خود آغشته مي کنند. به اين ترتيب گلوله هاي کوچک خاکي با بزاق خود درست مي کنند. عليرغم خصلت کاملا تصادفي اين رفتار، نتيجه تا حدي منظم است. در پايان اين مرحله در منطقه اي محدود تپه هاي بسيار کوچک مينياتوري از اين گلوله هاي خاکي آغشته به بزاق شکل مي گيرد. پس از اين، همه تپه هاي مينياتوري باعث مي شوند تا موريانه ها رفتار ديگري از خود بروز دهند. در واقع اين تپه ها به صورت نوعي نشانه  براي موريانه ها عمل مي کنند. هر موريانه به محض رسيدن به اين تپه ها با انرژي بسيار بالايي شروع به توليد گلوله هاي خاکي با بزاق خود مي کند. اين کار باعث تبديل شدن تپه هاي مينياتوري به نوعي ستون مي شود. اين رفتار ادامه مي يابد تا زماني که ارتفاع هر ستون به حد معيني برسد. در اين صورت  موريانه ها رفتار سومي از خود نشان مي دهند. اگر در نزديکي ستون فعلي ستون ديگيري نباشد بلافاصله آن ستون را رها مي کنند در غير اين صورت يعني در حالتي که در نزديکي اين ستون تعداد قابل ملاحظه اي ستون ديگر باشد، موريانه ها شروع به وصل کردن ستونها و ساختن لانه مي کنند.

تفاوتهاي هوشمندي اجتماعي انسان با هوشمندي توده اي موريانه را در همين رفتار ساخت لانه مي توان مشاهده کرد. کارگران ساختماني کاملا بر اساس يک طرح از پيش تعيين شده عمل مي کنند، در حالي که رفتار اوليه موريانه ها کاملا تصادفي است. علاوه بر اين ارتياط مابين کارگران سختماني مستقيم و از طريق کلمات و ... است ولي بين موريانه ها هيچ نوع ارتباط مستقيمي وجود ندارد و آنها تنها بصورت غير مستقيم و از طريق نشانه ها با يکديگر در تماس اند. گرس نام اين رفتار را Stigmergie گذاشت، به معني رفتاري که هماهنگي مابين موجودات را تنها از طريق تغييرات ايجاد شده در محيط ممکن مي سازد.

امکاناتی که پروتکل مونترال در ایران ایجاد کرد 

تصویب ۸۴ طرح در قالب ۹۶ واحد در خصوص تغییر خط تولید صنایع یخچال سازی ،تصویب ۲ طرح در قالب ۷ واحد در زمینه تغییر خط تولید اسفنج سازی سخت ،تصویب ۱۱ طرح تغییر خط تولید صنایع اسفنج نرم   وتصویب پروژه حذف مصرف حلال های مخرب لایه ی ازن در یک واحد صنعتی از مزایای پروتکل مونترال برای ایران است.تجهیز ۴ کارخانه به دستگاه تزریق و بازیافت گازهای سرماساز سازگار با لایه ی ازن تجهیز ۵۰  واحد تعمیر کولر اتومبیل به دستگاه بازیافت گاز سرماساز سازگار با لایه ی ازن،تصویب یک طرح خط تولید  کمپرسور و تصویب یک طرح درخصوص میتل برومایه برای مصارف انبارداری محصولات کشاورزی از دیگر مزایای اجرای پروتکل مونترال در ایران است.

از طریق پروتکل مونترال برای اجرای این طرح ها تاکنون ۴۰ میلیون دلار به صورت کمک بلاعوض در اختیار   کشور ایران قرار گرفته است.

فرهنگ ترافیک 

آداب سفر در شهر

هنگامی که برای انجام کاری با یک وسیله نقلیه در سطح شهر حرکت می کنیم ، اقدام به یک « سفر درون شهری » کرده ایم . سفرهای درون شهری بر اساس هدف سفر به انواع سفرهای شغلی ، تحصیلی ، خدماتی ، خرید ، تفریحی و ... تقسیم بندی می شوند . همچنین سفرهای درون شهری را می توان از نظر درجه اهمیت به سفرهای « اجباری » ، « اضطراری » و « اختیاری » طبقه بندی کرد .

سفرهای اجباری مانند سفرهای « شغلی » و « تحصیلی » ، سفرهایی هستند که از آنها نمی توان اجتناب کرد . اما مدیران شهری می توانند از طریق طراحی و برنامه ریزی و تنظیم مبدأ و مقصد این سفرها - با مکان یابی و استقرار مراکز اشتغال ، مدارس و دانشگاهها - طول مسیر این سفرها را در شهر کاهش دهند . همچنین می توان به کمک سرویس های حمل و نقل عمومی و سرویس های اداری و سازمانی تعداد این سفرها را کنترل کرد .

سفرهای اضطراری مثل سفرهای « خدماتی » و « خرید » سفرهایی هستند که ضرورت هر روزه ندارند ولی همانند مراجعه به بیمارستان و یا خرید لوازم زندگی نمی تواند از آنها صرف نظر کرد . این نوع سفرها را نیز می توان به کمک راه اندازی فروشگاههای زنجیره ای ، میادین میوه و تره بار و توزیع متناسب مکان های خدماتی نظیر بیمارستان ها ، بانک ها و ... در سطح شهر، تحت کنترل درآورد و حتی با ایجاد امکان دسترسی به شکل پیاده ، این سفرها را از سطح شهر تا حدودی حذف کرد .

سفرهای اختیاری همچون سفرهای « تفریحی » و « اجتماعی » قابلیت بیشتری برای کنترل دارند . رفتن به سینما ، پارک و دید و بازدید از دوستان و اقوام جزو این سفرها محسوب می شوند . در برخی موارد برای آنکه سفرهای اجباری در ساعت های اوج خود به شکل مطلوبتری صورت گیرند می توان برای سفرهای اختیاری و حتی اضطراری محدودیت های زمانی و مکانی در نظر گرفت . محدوده طرح ترافیک تهران که در آن رفت و آمد خودروها در ساعتهای معینی تحت کنترل در می آیند از جمله این اقدامات هستند . برگزاری مسابقات بزرگ ورزشی در روزهای تعطیل نیز به همین منظور صورت می گیرد .

اما در کنار اقداماتی که سازمان های مرتبت با ترافیک و دیگر نهادهای مسئول برای تنظیم سفرهای شهری انجام می دهند ، ما  هم می توانیم در بهبود شرایط ترافیکی شهر مؤثر باشیم . برای مثال ما می توانیم از انجام سفرهای زاید خودداری کنیم و در صورت امکان برای انجام امور شهری از پیاده روی  و یا وسایل نقلیه دیگر مثل اتوبوس ، مترو و دوچرخه استفاده نماییم . ما همچنین می توانیم با برنامه ریزی ، در هر بار سفر درون شهری چند کار را با هم انجام دهیم و از سفرهای تک هدفی خودداری کنیم .

وقتی که راننده خودرو هستیم

ما در هنگام رانندگی در سطح شهر باید به این نکات توجه داشته باشیم :

·         تأکید مأموران راهنمایی و رانندگی در بستن کمربند ایمنی برای حفظ جان ماست . با انداختن نمایشی آن روی بدن و برداشتن آن پس از عبور از کنار مأموران ، تنها خود را در معرض خطر قرار داده ایم .

·         در هنگام رانندگی از خوردن تنقلات ، خواندن روزنامه ، شمردن پول ، نگاه کردن به ویترین مغازه ها ، استفاده از تلفن همراه و امثال آن اجتناب کنیم .این کارها سرعت عکس العمل ما را کاهش می دهند .

·         پژوهشهای علمی نشان می دهند که سیگار کشیدن به هنگام رانندگی ، میزان هوشیاری راننده را کم و احتمال تصادف را افزایش میدهد .

·         از آویزان کردن اشیائي مانند عروسک یا چسباندن تصاویر بر روی شیشه جلو و عقب خودرو خودداری کنیم . چرا که هر کدام از آنها یک « نقطه کور » ایجاد می کند و مانع از دید کامل ما می شود .

·         از نصب تلویزیون ، بلند کردن صدای رادیو ضبط و همچنین صحبت کردن با سرنشینان خودرو که تمرکز ما را به هنگام رانندگی کم می کند بپرهیزیم .

·         هیچ وقت در هنگام رانندگی ، کودکان را در بغل نگیریم و یا فرمان خودرو را در اختیار آنها نگذاریم .

·         توجه داشته باشیم که عدم رعایت حق تقدم ، سبقت گرفتن و گردش به چپ عمده ترین عوامل ایجاد کننده تصادفات رانندگی در تهران است .

·         قسمت جلوی خودروهای سواری برای نشستن دو نفر طراحی شده است . سوار کردن تعداد بیشتر ، قدرت مانور راننده را کم می کند و حرکت خودرو را از وضعیت عادی خارج می سازد .

·         علائم راهنمایی و رانندگی برای روان کردن حرکت در شهر و حفاظت از جان و مال شهروندان طراحی شده اند ، به دقت به آنها توجه کنیم .

·         رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی برای همه رانندگان در همه وقت و همه جا الزامی است . اگر این مقررات را به طور کامل به یاد نداریم . خوب است یک بار دیگر آیین نامه راهنمایی و رانندگی را بخوانیم و آن را به خاطر بسپاریم .

·         پارک کردن خودرو در مکان های غیرمجاز و یا به صورت دوبله یکی از عوامل اصلی کندی حرکت و راه بندان است . از این کار بپرهیزیم .

·         هیچ گاه برای خرید از فروشندگانی که به طور غیرمجاز در حاشبه بزگراه ها اجناس خود را عرضه می کنند توقف نکنیم .

·         سرعت گیرهای نصب شده در سطح معابر شهر نوعی هشداردهنده در مواجهه با خطر هستند . به هنگام نزدیک شدن به آنها حتماً از سرعت خود بکاهیم .

·         از بوق زدن بیجا خودداری کنیم . بوق وسیله مناسبی برای ابراز شادی یا عصبانیت و سلام یا خداحافظی نیست .

·         گل میخ های نصب شده در بزرگراه ها و خیابان ها محدوده مجاز حرکت و یا لزوم رعایت احتیاط را نشان می دهند . آنها را نادیده نگیریم تا با خطر مواجه نشویم .

·         به هنگام ایستادن در راه بندان سنگین و یا وقوع تصادف بر اعصاب خود مسلط شویم . رفتارهای ما در چنین مواقعی نشانگر شخصیت ماست . به دیگران احترام بگذاریم تا آنها هم به ما احترام بگذارند .

·         اگر در ساعات شلوغ و پرتردد روز رانندگی می کنیم ، گوش کردن به پیامهای ترافیکی  رادیو  به نفع ماست .

وقتی که عابر پیاده هستیم

ما در هنگام راه رفتن در شهر باید به این نکات توجه داشته باشیم :

·         برای حرکت و یا توقف از پیاده رو استفاده کنیم و هیچ وقت در حاشیه خیابان راه نرویم.

·         برای عبور از عرض خیابان از محل های خط کشی شده و یا پل عابر پیاده استفاده کنیم

·         برای سوار شدن به تاکسی ، در محل های نامناسب ، مانند ابتدای تقاطع یا دور میدان نایستیم .

·         هنگامی که منتظر رسیدن تاکسی هستیم . در کنار و نزدیک به جدول بایستیم نه وسط خیابان !

·         در تاریکی شب بهتر است از لباس های به رنگ روشن استفاده کنیم تا هنگام عبور از عرض خیابان دیده شویم .

منوی اصلی

آرشیو موضوعی

آرشیو مطالب

نویسندگان

لوگوی ما

آمار وبلاگ

امکانات